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汽車檢測是為確定汽車技術狀況或工作能力所進行的檢查或測量活動，內分為在用車檢測與新車下線檢測。其中，在用車檢測又分為強制性檢測與非強制性檢測。

強制性檢測，是由政府通過法律法規(guī)規(guī)定必須定期參加的檢測，含安全技術檢測和環(huán)保檢測兩類。非強制性檢測多為汽車生產及服務企業(yè)因業(yè)務活動而開展的主動檢測，包括二手車檢測、維修檢測等。

近年來，相關部門一直在放寬機動車強制檢測要求。2022年10月1日，公安部再次對車檢制度實施改革，檢驗周期進一步優(yōu)化。

非營運小微型載客汽車（9座及9座以下，不含面包車）從原10年內上線檢驗3次（第6年、第8年、第10年）調整為2次（第6年、第10年），每兩年向公安交管部門申領檢驗標志；原15年以后每半年檢驗1次調整為每年檢驗1次。

摩托車從原10年內上線檢驗5次（第6年至第10年，每年檢驗1次）調整為檢驗2次（第6年、第10年），10年以后每年檢驗1次。

新規(guī)的實施，對于私家車車主而言，有利于降低用車成本。但對于機動車檢測行業(yè)來說，卻并不算一個好消息。短期內，機動車檢測頻次、檢測數(shù)量在一定程度上都出現(xiàn)了下降。

不過，需求的下降只是暫時的情況。一方面，我國機動車保有量仍在不斷增長。截至2022年9月底，全國機動車保有量已達4.12億輛。而且，隨著用車車齡的增加，機動車檢測數(shù)量和檢測頻次也將恢復增長。

另一方面，我國的檢測站配比較少，同歐美日等發(fā)達國家相比，仍有較大的提升空間。據(jù)統(tǒng)計，2019年我國每萬輛車擁有檢測機構數(shù)量為0.5個/萬輛，但日本、美國、歐洲分別為3.5個/萬輛、2.5個/萬輛、2.0個/萬輛。

因此，機動車檢測服務的需求從長期來看，依然會保持增長的趨勢。而如何能在日趨激烈、嚴峻的市場競爭中穩(wěn)步發(fā)展，才是機動車檢測機構所面臨的真正難題。對此，或可從以下三個方面考慮：

1 維修、保養(yǎng)、檢驗一站式服務

單一的車輛檢測早已不適應時代的發(fā)展。機動車檢測機構存在的目的本就是為了診斷出車輛的安全隱患，而維修和保養(yǎng)機構則進一步將安全隱患扼殺在搖籃中。三者合力才能真正降低機動車“帶病上路”的幾率，創(chuàng)造出安全良好的機動車使用環(huán)境。

但為保證檢驗的公平公正，維修保養(yǎng)人員和檢驗檢測人員不得兼任，且需確保機動車檢驗業(yè)務員與其他相關業(yè)務之間的獨立運行。

2 區(qū)域集團化、連鎖式運營

據(jù)實際調查情況顯示，機動車檢測站成立時間越久，其營收均值越大，行業(yè)影響力越大。

因此，面對改革的沖擊，老機構可以市或城市群為區(qū)塊建立大集團化車檢生態(tài)，借助自身的品牌效力和行業(yè)影響力，在區(qū)域布局、市場份額等方面占據(jù)一定優(yōu)勢，利用低成本、高效率淘汰掉一批單打獨斗的“小玩家”。

3 服務規(guī)范化、多樣化

機動車檢測機構應積極推行互聯(lián)網(wǎng)、手機APP等“點對點”車檢預約服務，臨近檢車日期信息提醒服務，實現(xiàn)檢車時間、地點提前預約。同時，完善預約服務流程，增設預約窗口通道，優(yōu)化預約檢車服務體驗，方便群眾“隨到隨檢”。

優(yōu)化檢驗服務流程，推行車輛檢驗“交鑰匙工程”，由檢測機構工作人員一次性負責辦結，群眾辦理車檢只排一次隊、全程一窗辦，為車主提供優(yōu)良的檢車體驗。

毫不夸張地說，機動車檢測行業(yè)正面臨著“一輪新的洗牌”。但這既是考驗，也是機遇。只有那些真正有技術、有服務、敢變化、勇創(chuàng)新的機構才能在市場的沖刷中重獲“新生”。